Škoda Fabia| Zdroj: Svět motorů Škoda Fabia| Zdroj: Svět motorů Dnes už ve Škodě Fabia jiný než kůží potažený volant vůbec nekoupíte. Původní polyuretanové nebyly moc kvalitní a zde jde o určitě nejvíce opotřebenou část vozu.| Zdroj: Svět motorů Sedačky Škody Fabia III jsou měkké, ale potažené odolnými materiály. Ani ta řidičova není po 500 000 km nikde prodřená.| Zdroj: Svět motorů Ostřelování posypovou drtí poznamenalo též krycí skla hlavních světlometů. Na účinek to však nemá větší vliv.| Zdroj: Svět motorů Díky testu jsme objevili brzdy, které sice nejsou originální, ale na škodovce fungují: Brembo Max. Ostatní náhrady většinou pískají, špatně brzdí nebo mají krátkou životnost.| Zdroj: Svět motorů Kontrolní náměr geometrie dopadl velmi dobře. Za nesprávný odklon pravého předního kola zřejmě může volnější horní uložení tlumiče.| Zdroj: Svět motorů Kontrolní náměr geometrie dopadl velmi dobře. Za nesprávný odklon pravého předního kola zřejmě může volnější horní uložení tlumiče.| Zdroj: Svět motorů Měření na válcové zkušebně| Zdroj: Svět motorů Jiří Hrůza dokázal bez problémů vyndat žhavicí svíčky (to bývá u moderních dieselů problém), a tak nic nebránilo změření komprese. Dopadlo to nad očekávání dobře.| Zdroj: Svět motorů Jiří Hrůza dokázal bez problémů vyndat žhavicí svíčky (to bývá u moderních dieselů problém), a tak nic nebránilo změření komprese. Dopadlo to nad očekávání dobře.| Zdroj: Svět motorů Chladič ostřílený od hmyzu a kamení ukazuje na najeté kilometry. Překvapivě ale stále těsní.| Zdroj: Svět motorů Běžný český bazarista by takto ostřílenou kapotu jen nalakoval. Rez by sice po roce vylezla, ale to už bude vůz někde daleko.| Zdroj: Svět motorů V těchto místech pravidelně bují koroze. Díky pravidelnému mytí a provoznímu režimu, kdy nikdy nevychladla, je však má rekordní fabia stále nedotčená.| Zdroj: Svět motorů V těchto místech pravidelně bují koroze. Díky pravidelnému mytí a provoznímu režimu, kdy nikdy nevychladla, je však má rekordní fabia stále nedotčená.| Zdroj: Svět motorů Daniel Říha žasne, jak málo orezlý je podvozek fabie. I všechny příchytky tepelných šítů, v Podkrkonoší pravidelně zcela rozložené korozí, jsou zde velmi hezké. Vůz za to vděčí každotýdennímu mytí podvozku.| Zdroj: Svět motorů Nechvalně proslulý motor 1.4 TDI (neplést se starším litinovým TDI-PD z Fabie I a II) zde zazlobil jen jedinkrát, když selhal vstřikovač značky Delphi.| Zdroj: Svět motorů Spojka selhala v 280 000 km, byť obložení na ní bylo stále dost. Vychýlila se pružinka a zabírala o přítlačný kotouč, takže stále přenášela točivý moment a šlo špatně řadit.| Zdroj: Svět motorů Spojka selhala v 280 000 km, byť obložení na ní bylo stále dost. Vychýlila se pružinka a zabírala o přítlačný kotouč, takže stále přenášela točivý moment a šlo špatně řadit.| Zdroj: Svět motorů Provozovatelé auta nevyužívali prodloužených servisních intervalů a olej měnili každých 15 000 km. Po 10 000 km od poslední výměny je výsledek kapkové zkoušky vzorný: v mazivu nejsou žádné nerozpustné staré kaly.| Zdroj: Svět motorů Filtr pevných částic už byl příliš naplněný popelem. Saze však spaloval stále dobře a ven žádné nepouštěl.| Zdroj: Svět motorů Škoda Fabia| Zdroj: Svět motorů Vůz je sice pětimístný, ale v reálu pojme pohodlně čtyři. V dané třídě nejde o velké překvapení.| Zdroj: Svět motorů Zatímco první fabia měla měkčenou palubní desku, druhá povlakovanou, tak třetí přešla zpět na tvrdé plasty, jaké jste znali naposled ze Škody Felicia| Zdroj: Svět motorů Nižší výbavy mají elektrické ovládání jen předních oken. Může se zdát, že to stačí, bohužel v tom případě chybí automatické dojezdy. Pokud jsou ovládána všechna čtyři okna, objevily se automatické dojezdy vzadu až v roce 2018 s faceliftem.| Zdroj: Svět motorů Zavazadelník verze Combi měl ve třídě malých aut rekordní objem 530 l. Škoda že se zadní sedačky nesklápí do roviny.| Zdroj: Svět motorů Nevýhodou třetí fabie jsou měkké sedačky bez stavitelné bederní opěrky s pouze jednou vrstvou výplňových molitanů. Na výběr byla standardní nebo tato funkčně jen o málo lepší sportovní varianta.| Zdroj: Svět motorů Motor 1.0 TSI je překvapivě odolný a 300 000 km zvládne bez problémů. Po deseti letech nebo 150 000 km vyměňte rozvodový řemen přesto, že výrobce to nepředepisuje.| Zdroj: Svět motorů Motor 1.0 MPI| Zdroj: Svět motorů Motor 1.2 TSI| Zdroj: Svět motorů Motor 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů Motor 1.4 TSI| Zdroj: Svět motorů Motor 1.4 TDI| Zdroj: Svět motorů Když kolem lampičky osvětlení registrační značky je viditelná rez, bývá už i zevnitř dveří, kde ji nemáte jak zlikvidovat.| Zdroj: Svět motorů Příčinou jsou elektrochemické procesy nastartované teplem, vlhkostí a bludnými proudy klasické lampičky s žárovkou.| Zdroj: Svět motorů Problémy se zásadně zredukovaly po přechod na typ LED, kterému stačí menší proud a nevyvíjí teplo.| Zdroj: Svět motorů Vrzající spodní ramena jsou klasika, nyní se k nim přidávají i vymačkaná horní uložení tlumičů, jejichž vinou jsou odklony mimo toleranci.| Zdroj: Svět motorů Škoda Fabia| Zdroj: Svět motorů
